Внедрение исходной полигонной технологии оперативного управления локомотивами и локомотивными бригадами

Реализация новых технологических решении по совершенствованию исходной (принятой) системы оперативного управления

Реализация более эффективных оперативных решений по управлению локомотивами и бригадами при внедрении ЦУТР

Получение исходного технико-экономического

Повышение качества оперативных решений по управлению локомотивами и бригадами (по сравнению с исходной технологией) па полигоне ЦУТР на основе реализации новых технологических решений

Получение дополнительного технико-экономического эффекта при развитии технологии и возможном расширении функций ЦУТР _

ЦУТРов на Московском и Октябрьском полигонах. Таким образом, сегодня вся сеть охвачена единой вертикалью управления тягой. Стоит также отметить, что ЦУТРы были созданы без увеличения штатной численности и фонда оплаты труда (рис. 2, 3).

С 1.07.2014 г. был осуществлен переход на полное сервисное обслуживание локомотивов. Поэтому сегодня, благодаря единым подходам к формированию границ ответственности, в ЦУТРах размещен диспетчерский аппарат сервисных компаний. У специалистов есть понимание, что все изменения должны проводиться в рамках утвержденных технологий работы с их поэтапным совершенствованием.

Рис. 3. Общая схема определения эффективности перевозочного процесса при развитии системы оперативного управления локомотивами и локомотивными бригадами

Структура Центра управления тяговыми ресурсами (рис. 4) объединяет в себе работников Дирекции тяги и сервисных компаний (ООО «ТМХ-Сервис», ООО «СТМ-Сервис). Такое построение взаимодействия позволяет оперативно решать возникающие вопросы. Аналогичная структура управления организована во всех центрах управления тяговыми ресурсами.

Полигонная технология положительно сказывается на результатах работы локомотивного комплекса. В 2014 г. показатели качества труда и отдыха локомотивных бригад в сравнении с 2013 г. при росте объема работы на 4 % (с 4199 до 4344 млрд. т-км брутто) улучшены по всем элементам:

^х непроизводительные потери снижены на 11,1 %, с 21054 до 18724тыс. ч;

v' непроизводительные потери на 1 млрд. т-км брутто сокращены на 15,2%, с 7484 до 6337 тыс. ч;

v сверхурочные снижены на 26,5%, с 17938 до 13180 тыс. ч;

задержки с отправлением свыше двух часов сокращены на 9,6 %, с 1207 случаев до 1091.

Все качественные показатели использования тягового подвижного состава в 2014 г. улучшены с хорошей динамикой к заданию и уровню предыдущего года:

участковая скорость возросла на 0,9%, с 36,8 до 37,7 км/ч;

s среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 145 тыс. т-км брутто, с 1820 до 1965 тыс. т-км;

s средний вес грузового поезда повысился с 3911 до 3929 т;

S среднесуточный пробег локомотива возрос на 20 км, с 591 до 611 км.

Улучшены в целом все элементы бюджета работы локомотива. Так, увеличено время нахождения локомотива в движении на 0,58 ч (с 10,67 до 11,25 ч), сокращены его простои на 0,59 ч (с 13,36 до 12,77 ч).

Необходимо отметить, что, по оперативным данным, по итогам работы в I квартале 2015 г. положительная динамика использования тягового подвижного состава, организации труда и отдыха локомотивных бригад сохраняется, все показатели выполняются. В частности, непроизводительные потери снижены на 15% к уровню прошлого года.

Центральной дирекцией управления движением (ЦД) и Дирекцией тяги (ЦТ) в целом эффективно используется такой инструмент повышения качества использования локомотивов, как постановка их в резерв ЦД и ЦТ. Улучшение качества использования тяги позволило в 2014 г. при

Главный диспетчер Центральной дирекции управления движением

	Диспетчер
	(локомотивный)	⁷¹-^к>
	по направлению
	Запад - Центр ЦД

Рис. 4. Общая схема организации работы центрального уровня диспетчерского управления тяговыми ресурсами